У гонитві за розкішшю і кількістю туристів круїзні компанії жертвують безпекою суден. Але після трагедії з Costa Concordia, який затонув швидше “Титаніка”, в Європі оголосили про посилення правил безпеки на круїзних лайнерах.
На французьких верфях Сен – Назера зітхнули з полегшенням: один з найбільших круїзних операторів у світі Royal Caribbean Cruise Line замовив будівництво лайнерів на суму більше 1 млрд. євро. Це дасть роботу всьому наявному персоналу (тільки на верфях це більше 2 тис. осіб), а також новим співробітникам. Третій лайнер серії Oasis повинен бути спущений на воду в середині 2016 року, контракт містить опціон на будівництво четвертого судна серії, пише ЦТС.
Створення найбільшого в світі круїзного лайнера керівництво STX France називає “однією з найбільш грандіозних ідей, коли-небудь запроваджених в історії компанії”. Гігант довжиною 362,15 метрів і тоннажем 227 700 тонн зможе прийняти на борт 6360 пасажирів. Свого попередника він довший на 2,15 метра, тоннаж збільшиться майже на 3000 т, кількість пасажирів – на 42 особи. Закладка відбудеться в квітні майбутнього року, але до виготовлення вже приступили, вирізавши перший лист сталі .
Незважаючи на фінансову кризу, круїзні компанії забезпечили європейські суднобудівні підприємства значним портфелем замовлень: зараз вони будують два десятки океанських лайнерів і півсотні річкових круїзних суден. Що й зрозуміло: число таких пасажирів з року в рік лише зростає. Для багатьох же важливий не стільки сам круїз, скільки присутність на гігантському судні з масою розваг. Чому і намагаються компанії залучити не тільки розмірами лайнерів, але і “родзинками”, закладеними в них.
Приміром, на лайнері Allure (компанія Royal Caribbean International) є центральний парк – 136 – метровий відкритий променад з тропічної зеленню, на який виходять вікна внутрішніх кают. Океанський лайнер Queen Mary 2 (компанія Carnival Corporation & plc.) Може похвалитися такими світовими рекордами на морі, як найбільша бібліотека (8000 книг) і бальний зал, а також єдиним у світі планетарієм на морі. Судно Royal Princess (компанія Princess Cruises) має “тропічний острів” між басейнами, який вночі перетворюється на танцювальний клуб зі світловим шоу, а також навісний скляний майданчик SeaWalk, який виступає на 8,5 м за край судна і знаходиться на висоті 39 м над водою.
Інвестиції в безпеку
Втім, вся ця розкіш абсолютно блякне в випадку поломки судна, що можна проілюструвати найбільш свіжими прикладами. Цієї зими після пожежі на Carnival Triumph (оператор судна Carnival Cruise Lines) його двигуни вийшли з ладу, і океанський лайнер з 4000 чоловік на борту 5 днів дрейфував біля берегів США. Через обмежену потужність аварійного генератора на судні припинили роботу водопровід і кондиціонери. У каютах стало душно, не працювали туалети, виникли проблеми із запасами їжі. А вже в березні у лайнера Carnival Dream, пришвартованого в порту міста Філіпсбург на острові Сент – Мартен у Карибському морі, виникли проблеми з енергетичною установкою, що призвело до перебоїв з енергозабезпеченням.
Через місяць Carnival Cruise Lines, дочірня компанія корпорації Carnival Corporation & plc, повідомила про те, що почала роботи вартістю понад 300 млн. дол з модернізації всіх 24 – х кораблів свого флоту. Програма передбачає значне збільшення запасного енергопостачання і додаткових потужностей, а також встановлення нового обладнання для дотримання пожежної безпеки. У Carnival Cruise Lines пообіцяли на кожному судні встановити додатковий резервний генератор, який “на 100 % забезпечить каюти, санвузли, системи господарсько – питного водопостачання і ліфти в разі проблем з основним джерелом живлення “.
Після ж трагедії лайнера Costa Concordia (компанія Costa Crociere) у січні минулого року круїзні компанії зайнялися безпекою лайнерів і намагаються звести до мінімуму людські помилки. У Європейській круїзній раді запевняют , що в останні 20 років їх сектор демонструє кращі показники безпеки по всій галузі пасажирських перевезень: сучасні круїзні кораблі набагато більш маневрені і оснащені найкращим навігаційним обладнанням, ніж будь-які колишні типи пасажирських суден. Проте, в їх безпеці впевнені не всі.
Європейська круїзна рада спільно з Міжнародною Асоціацією круїзних ліній на конференції ЄС в Брюсселі оголосили про посилювання правил безпеки на круїзних лайнерах.
Торік з’явилася інформація про те, що адвокатська контора з США, що представляє інтереси людей, постраждалих через катастрофу Соstа Соnсоrdiа, подала судовий позов на конструкторів лайнера. Посилаючись на думку фахівців, юристи заявили, що при конструюванні не були враховані всі необхідні норми і технологічні особливості щодо забезпечення безпеки пасажирів. Мовляв, частина людей загинула тому, що не змогла вибратися з затонулого лайнера саме через особливості його конструкції. Евакуація ж з потопаючого судна здійснювалася по вузьких сходах, які “перетворилися на справжні пастки для людей, які на них перебували”. Обурення адвокатів зрозуміло, адже при проектуванні такого судна використовується комп’ютерне моделювання. Спеціальна програма пускає по лайнеру натовп віртуальних пасажирів, щоб побачити всі вузькі місця, де в реальній ситуації може виникнути плутанина і паніка. А до рятувальних шлюпок по коридорах і сходах необхідно дістатися тисячам пасажирів.
На дно швидше, ніж Titanic
Виникає питання, чому CostaConcordia, отримавши пробоїну нижче ватерлінії, затонула навіть швидше, ніж Titanic, давши сильний крен і завалившися набік. Нові лайнери стають все вище (при осаді не більше 8 м над водою знаходиться корпус висотою близько 50 м), що неминуче збільшує парусність і знижує остійність. Корпус кожного з них розділений перегородками на безліч водонепроникних відсіків, що у разі пробоїни обмежує проникнення води, але для більшої безпеки вони потрібні не тільки уздовж і впоперек корпусу, а й по вертикалі. “Необхідно будувати судна з більш високими бортами, і щоб ці борти складалися з ізольованих плавучих модулів – на зразок того, як влаштовані плавучі доки”, – цитує Deutsche Welle Олле Рутгерссона – шведського інженера – суднобудівника, професора Технічного університету Чалмерса (Гетеборг). Але, як зазначає радіостанція, в таких змінах конструкції пароплавства не зацікавлені: на круїзних судах це призведе до скорочення кількості найдорожчих і престижних зовнішніх кают з панорамними ілюмінаторами.
Компенсувати ризики намагаються за рахунок інших факторів. Наприклад, за рахунок навігаційних систем. “Круїзні судна обладнані передовими навігаційними системами, здатними сканувати морське дно з сантиметровою точністю. Це дозволяє капітану судна виявляти перешкоди миттєво”, – зазначав президент Європейської круїзної асоціації Стефан Джигер. Дійсно, електронні карти більшості круїзних районів складені ретельно. Але, як відзначають фахівці, похибки на них все ж існують. Повністю ж покладаючись на GPS, капітани і штурмани можуть втратити пильність, що загрожує аварією.
Європейська круїзна рада спільно з Міжнародною Асоціацією круїзних ліній на конференції ЄС в Брюсселі оголосили про посилювання правил безпеки на круїзних лайнерах. Кожен маршрутний план повинен бути доведений до відома всіх членів команди корабля задовго до його реалізації, а його проект складений відповідальним офіцером і затверджений капітаном судна. На капітанському містку дозволено бути тільки членам команди, які виконують свої обов’язки під час маневру або коли ситуація вимагає підвищеної уваги.
Лайнери повинні оснастити додатковими рятувальними жилетами: якщо раніше їх кількість відповідала числу пасажирів на борту, то за новими правилами, додаткових жилетів повинно бути не менше сукупної ємності самого людного місця на кораблі.
