Путешествия по воздуху часто сопровождаются неправдоподобными историями, показанными нам в кино и телепрограммах. Если вы привыкли к наземному транспорту, то вам они могут показаться вполне реальными.
Но даже сам взлет летательного аппарата – это сложный процесс, зависящий от множества факторов и идеальной работы всех специалистов. Так что не стоит верить вот каким штукам:
1. Если в самолете «дырка», всех пассажиров высосет наружу, а отверстие разрастется и приведет к крушению. Это не правда. Во-первых, не факт, что разгерметизация обрушит самолет на землю. Пару лет назад был случай с лайнером компании Southwest Airlines, когда разница атмосферного давления и давления в салоне стала причиной отверстия 0,5 м², но никакой катастрофы не случилось.
А чтобы воздух вытянул вас из самолета, дыра должна быль огромной, и рядом с вашим креслом. Но кресла сейчас конструируют настолько надежными, что они способны перенести и большие перегрузки.
Перепад давления при разгерметизации длится недолго, поэтому, если обшивка не разрушается, то этого не произойдет и в дальнейшем.
2. Как лихо во всяких блокбастерах герой запрыгивает на борт самолета или вертолета, и тут же срывает его с места. При всем желании сделать это невозможно. Экипаж подвергается многочисленным проверкам, перед тем, как ему разрешают взлететь.
Готовность дежурных пилотов истребителей – 15 минут. Сами понимаете, что если бы можно было сделать это быстрее, они бы сделали.
Во время трагедии 11/9 истребители поднялись в воздух за 8 минут, это стало, своего рода, рекордом. А ведь им еще нужно было достигнуть захваченных самолетов. Так что, не все делается нажатием одной магической кнопки. В этом деле участвует большое количество людей и техники.
3. Если вдруг самолет начинает падать, режиссеры, как любители излишнего драматизма, показывают нам, как начинается паника в кабине пилота, как кричат обезумевшие пассажиры, а все приборы пищат и мигают красным цветом. Возникают скандалы, льются слезы, возносятся молитвы.
Но на самом деле, пилоты четко проинструктированы, как действовать в чрезвычайных ситуациях. Они внимательны и сосредоточены, им некогда выплескивать эмоции. Иногда можно даже не сразу заметить, как изменились показания тех или иных приборов, потому что они не воют, как сигнализация.
Летчики обучены соблюдать хладнокровие и действовать согласно инструкциям. Более опытные из них могут положиться на свои богатые знания, а не на электронную помощь.
4. Оказывается, что попав в лопасти вертолета, человек не обязательно превратится в фарш. Да и вообще, крушение вертолета несравнимо с авиакатастрофой большого лайнера. Во-первых, потому что высота небольшая.
Винты же делают очень гибкими, при ударе они могут легко деформироваться. Так что, если человек вдруг попадет под работающий ротор, его скорее сильно ударит, чем разрубит на кусочки. Этому способствует особая форма лопастей.
5. И еще один развенчанный миф о самолетах. Это, конечно же катастрофа, которая начинается на большой высоте, опять же вызывает всеобщий ужас, людей бросает по салону из стороны в сторону вместе с их вещами, потом в образовавшуюся дыру кого-то высасывает, ну и в конце раздается оглушительный взрыв. Выжить не реально.
Статистика же говорит, что 80% аварий происходят, когда самолет взлетает или приземляется. И если пассажиры строго следуют инструкциям бортпроводников, а не проявляют самостоятельность, желая помочь пилотам в управлении, то количество жертв заметно сокращается.
Если же все-таки авария происходит в воздухе, самолет может планировать за счет аэродинамики. То есть он не падает резко и сразу. У пилотов есть возможность и время сориентироваться и действовать по ситуации.
