Інженери з Південної Кореї ввели в експлуатацію унікальну транспортну магістраль з інтегрованою системою бездротової зарядки. Мережа доріг, по яких зараз курсує пара електроавтобусів, відрізняється від звичайних аналогів тим, що під поверхнею дорожнього полотна розміщені спеціальні електричні кабелі, що використовуються для бездротової передачі енергії на електромобілі за допомогою принципу магнітного резонансу. Можливість заряджати електромобілі за допомогою самої дороги є вкрай корисною, тому для роботи таких транспортних засобів потрібні малогабаритні і легкі батареї, що значно знижує їх загальну вагу і, отже, споживання електроенергії.
Інноваційна корейська транспортна магістраль складається з 24 кілометрів дорожнього полотна в місті Гумі. Енергія на проходящі по ній автобуси передається за допомогою кабелів, які пролягають в 30 сантиметрах під поверхнею дороги. Електрика передається без проводів за допомогою технології SMFIR (Shaped Magnetic Field in Resonance – сформоване магнітне поле в резонансі), розробленої фахівцями Корейського інституту науки і технологій. Для ефективної роботи системи потрібне дотримання 17-сантиметрового кліренсу між асфальтом і днищем транспортного засобу. ККД при передачі енергії оцінюється в 85 відсотків, при цьому потужність електрики, яка підводиться на транспортний засіб, може досягати 100 кіловат.
Оскільки кожен електроавтобус має відносно невелику акумуляторну батарею (розмір на 70 відсотків менше, ніж у випадку звичайних електрокарів), тільки невелика частина дороги (5-15%) повинна бути електрифікована. З метою максимізації ефективності системи і зниження інтенсивності опромінення інших учасників дорожнього руху та пішоходів, електрифіковані ділянки транспортної магістралі активуються тільки при проходженні по них відповідних електромобілів (у будь-якому випадку, рівень випромінювання, що виникає при роботі SMFIR, знаходиться в межах обмежень, що накладаються релевантними міжнародними стандартами ). Розробники системи зазначають, що до 2015 року по таких дорогах, кількість і протяжність яких через пару років істотно зросте, курсуватимуть вже 10 автобусів.
Той факт, що тільки 5-15% сучасних доріг повинні бути модифіковані для впровадження нової системи, змушує сподіватися на якнайшвидше зростання популярності розробки кенійців. Важко переоцінити переваги загальнонаціональної мережі електрифікованих доріг. Вам би ніколи не доводилося зупинятися на АЗС / станції зарядки електрокара. Сама концепція автомобілів змінилася б самим кардинальним чином, так як великі двигуни, паливні баки та акумуляторні батареї стали б пережитком минулого. При цьому скорочення нашої залежності від викопних видів палива стало б величезним благом для навколишнього середовища.
Електрифіковані дороги нагадували б комп’ютерну мережу, потенційно дозволяючи здійснювати стеження за автотранспортними засобами, впроваджувати технології безпілотних авто, інтелектуальні системи гальмування і боротьби з правопорушеннями, а також багато іншого. Шкода, що від описаного вище світлого майбутнього нас відділяють в кращому випадку десятиліття.
